В Казахстане 95 % рынка такси в теневом обороте, заявляют эксперты казахстанской Ассоциации служб такси. Причем принадлежит этот оборот иностранным агрегаторам. По подсчетам специалистов, в госказну не поступает налогов на сумму порядка 5 млрд тенге в год.
Много жалоб и у рядовых казахстанцев о завышенных и порой необоснованных тарифах. Этим заинтересовались в антимонопольном органе. Сейчас в отношении некоторых агрегаторов такси проводится расследование.
Новый год – новые цены на такси. Таких в столице не видели давно. Средний тариф от точки А до точки Б – около 400 тенге. Еще в начале года чек был на уровне 1000.
– Цены снизились, получше стало.
– Просто цены упали вот так вдруг, особенно на Яндекс.
– Сейчас нормальные цены.
– В принципе цены более менее улучшились, довольно дешево выходит, не то что было в начале зимы.
– Тариф подешевел, да. Яндекс, по крайней мере. Какие-то перемены тоже повлияли. Сейчас же все меняется.
Держатся на уровне гиганта-агрегатора и остальные участники рынка. Подстраиваются, так сказать, под действующие тарифы. Сами представители приложений такси отказались комментировать, как меняется их тариф, и какие факторы на него влияют, водители же известных перевозчиков с удовольствием поделились информацией.
Дулат Конырбаев, водитель такси:
– Есть поездки стоимость 350-400 тенге. И я поеду за эту цену, зарабатывать надо. Но 1 литр бензина – 182, 20 % от стоимости забирает компания – 80 тенге, а мне остается 130-150.
Стоимость такси формируется из нескольких факторов. Помимо доставки с одного пункта в другой в тариф закладывается ожидание в пробке, погода и даже количество авто на линии в конкретный момент.
Куат Набиев, водитель такси:
– Заработок упал на 40-30 тысяч. Теперь зарабатываю 10 тысяч. И то еле-еле. Мы видим, что на рынке у нас 3-4 организованных перевозчика, естественно, цены становятся, не будем говорить, что низкие. Они становятся реальными, потому что ты всегда можешь выбирать – и так происходит в нормальных цивилизованных странах.
Экономист Сапарбай Жубаев считает, что сложившиеся сейчас цены на такси соответствуют спросу. А тарифы компаний – дело самих компаний, что называется, рыночные отношения.
Сапарбай Жубаев, экономист:
– Мы на рыночные рельсы перешли – социально-ориентированная рыночная экономика, поэтому никому запрета нет. С мнением экономиста не согласны в Ассоциации служб такси. Там считают, что тарифы всё-таки должны регулироваться антимонопольщиками.
Медет Курманов, председатель Ассоциации служб такси в РК:
– Для того чтобы снижение доходов у исполнителей не было или превышение цены для потребителей тоже не было, нужны механизмы. И здесь, мое мнение, что АЗРК должны все-таки установить минимальную монополию на цену. То есть обозначить себестоимость, и чтобы она не снижалась, а так же максимальную монопольную цену с некоей границей, которую не будут превышать.
На необоснованно высокие цены на такси казахстанцы жалуются часто. К примеру, в новогодние праздники поездки были от 3-4-х тысяч тенге. В период ЧП цены держались на таком же высоком уровне. А на днях стало известно, что антимонопольщики начали расследование в отношении одного из популярных такси.
Алия Рахимова, пресс-секретарь Агентства по защите и развитию конкуренции РК:
– Большинство обращений на услуги служб и агрегаторов такси поступило от жителей Нур-Султана и Алматы. АЗРК назначило расследование в отношении агрегатора Яндекс-такси по возможным признакам координации экономической деятельности. По результатам расследования, в случае подтверждения фактов законодательства будут приняты соответствующие меры реагирования координация экономической деятельности, согласно статье 169 предпринимательского Кодекса.
По мнению некоторых экспертов, больше 90 % рынка такси в Казахстане находится в теневом секторе, со всеми вытекающими отсюда проблемами, в том числе такой важной составляющей как безопасность пассажиров.